อาร์เจนตินากำลังอยู่ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อของอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพ วุฒิสภากำลังอภิปรายกฎหมายใหม่ที่อาจเปลี่ยนแปลงตลาดไบโอดีเซล แต่ความขัดแย้งระหว่างผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมกำลังทำให้โครงการนี้ล่าช้า ในขณะเดียวกัน ในบราซิล ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมแสดงให้เห็นว่าไบโอดีเซลบริสุทธิ์สามารถเป็นทางเลือกที่ใช้ได้จริงสำหรับการขนส่งขนาดใหญ่
ข้อเสนออย่างเป็นทางการ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากวุฒิสมาชิกแพทริเซีย บุลริช มีเป้าหมายที่จะเพิ่มสัดส่วนการผสมไบโอดีเซลภาคบังคับจากปัจจุบัน7,5% เป็น 10%โดยมีระบบที่อนุญาตให้ผสมได้สูงสุดถึง 15% ผ่านกระบวนการร่วมผลิต อย่างไรก็ตาม การถกเถียงเรื่องผู้ที่จะเป็นผู้จัดหาสินค้าในตลาดเพิ่มเติมนี้ได้ก่อให้เกิดการเผชิญหน้าอย่างรุนแรงระหว่างบริษัทส่งออกขนาดใหญ่และวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมในระดับภูมิภาค
การต่อสู้ระหว่างผู้ส่งออกรายใหญ่และวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม
หอการค้า CIARA-CEC และ CARBIO ซึ่งเป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมเมล็ดพืชน้ำมันและผู้ผลิตไบโอดีเซลจากถั่วเหลือง สนับสนุนโครงการนี้และเรียกร้องให้เปิดตลาดมากขึ้น พวกเขายืนยันว่าอาร์เจนตินาเป็นผู้ส่งออกน้ำมันถั่วเหลืองรายใหญ่ที่สุดของโลกและมีกำลังการผลิตทางอุตสาหกรรมที่ติดตั้งไว้แล้วแต่ยังไม่ได้ใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ ในแถลงการณ์ของพวกเขา พวกเขายังเปรียบเทียบสถานการณ์นี้กับทีมที่ปล่อยให้ผู้เล่นที่ดีที่สุดนั่งสำรองว่า"เราควรนำเมสซีออกจากม้านั่งสำรองเพื่อให้เขาเล่นทุกเกม "
ในทางกลับกัน สภาผู้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพขนาดกลางและขนาดย่อมระดับภูมิภาค (CEPREB) ประณามโครงการนี้ว่าเอื้อประโยชน์ให้กับบริษัทขนาดใหญ่ที่กระจุกตัวอยู่ในซานตาเฟ และสร้างความเสียหายให้กับโรงงานในพื้นที่ตอนใน ตามคำกล่าวของเฟเดริโก มาร์เตลลี ผู้อำนวยการบริหาร โครงการนี้แสดงถึง “ความอยุติธรรมอย่างร้ายแรง” และอาจทำให้บริษัทที่ลงทุนมานานหลายปีในจังหวัดต่างๆ เช่น ลาปัมปา ซานลุยส์ เอนเตรริโอส และบัวโนสไอเรส ล้มละลายได้
ในวุฒิสภา คณะกรรมการเหมืองแร่ พลังงาน และเชื้อเพลิง และคณะกรรมการงบประมาณและการเงิน ได้เลื่อนการประชุมไปหลายครั้งแล้ว ในขณะที่ดูเหมือนว่าไบโอเอทานอลกำลังจะบรรลุข้อตกลงในการเพิ่มสัดส่วนการผสมจาก 12% เป็น 15% แต่ไบโอดีเซลยังคงเป็นประเด็นสำคัญที่ยังตกลงกันไม่ได้ ข้อเสนอของรัฐบาลรวมถึงช่วงเปลี่ยนผ่านสำหรับวิสาหกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง (SMEs) จนถึงปี 2030 แต่ธุรกิจเหล่านี้เชื่อว่าปัญหาไบโอดีเซลและกรอบกฎหมายใหม่ไม่ได้ปกป้องผลประโยชน์ของพวกเขาอย่างเพียงพอ
บราซิลพิสูจน์แล้วว่า B100 สามารถใช้งานได้จริง
ในขณะที่อาร์เจนตินากำลังถกเถียงเรื่องนี้ บราซิลกลับมีตัวอย่างที่น่าสนใจ รถบรรทุกคันหนึ่งจากกองยานของ JBS บริษัทผลิตเนื้อสัตว์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้วิ่งเป็นระยะทาง500.000 กิโลเมตร โดยใช้ไบโอดีเซลบริสุทธิ์ (B100) เพียงอย่างเดียวโดยไม่พบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องหรือการสึกหรอของชิ้นส่วนใดๆ เป็นเวลาสามปีที่รถคันนี้วิ่งระหว่างเมืองลินส์ ในเขตภายในของรัฐเซาเปาโล และท่าเรือซานโตส เพื่อขนส่งอาหารแช่แข็งสำหรับส่งออก
โครงการนี้เริ่มต้นในปี 2023 และได้สะสมระยะทางการเดินทางมากกว่า 1,1 ล้านกิโลเมตรแล้ว โดยรถขนส่งทั้งหมดของบริษัทขนส่ง TRS ซึ่งใช้เชื้อเพลิง B100 ทั้งสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และการขนส่งปศุสัตว์ ตามวิธีการของพิธีสาร GHG ประเทศบราซิล การใช้ไบโอดีเซลบริสุทธิ์ช่วยลดการปล่อยก๊าซ CO₂ ได้มากถึง 99% เมื่อเทียบกับดีเซลทั่วไป โดยรวมแล้วสามารถลดการปล่อยก๊าซ CO₂ เทียบเท่าได้เกือบ 1.000 ตัน ซึ่งเทียบเท่ากับการนำรถยนต์ส่วนบุคคล 232 คันออกจากท้องถนนเป็นเวลาหนึ่งปี
เชื้อเพลิงที่ได้มาจากกิจกรรมนั้นเอง
หนึ่งในแง่มุมที่น่าทึ่งที่สุดของกรณีศึกษาของบราซิลคือแบบจำลองเศรษฐกิจหมุนเวียน เชื้อเพลิง B100 ที่ใช้โดยรถบรรทุกของ JBS ผลิตจากของเสียจากการแปรรูปเนื้อวัวและน้ำมันปรุงอาหารที่ใช้แล้วกล่าวอีกนัยหนึ่งคือ ไขมันและน้ำมันที่เหลือจากการแปรรูปเนื้อสัตว์จะถูกเปลี่ยนเป็นเชื้อเพลิงที่ขับเคลื่อนรถบรรทุกที่ขนส่งเนื้อสัตว์นั้น ห่วงโซ่นี้จึงสามารถพึ่งพาตนเองได้
แนวทางนี้ได้รับความนิยมมากขึ้นในบราซิล ซึ่งไขมันวัวได้กลายเป็นวัตถุดิบสำคัญในการผลิตไบโอดีเซลมากขึ้นเรื่อยๆ บริษัทไบโอพาวเวอร์ หนึ่งในผู้ผลิตไบโอดีเซลรายใหญ่ที่สุดของประเทศ เป็นผู้จัดหาเชื้อเพลิงและดำเนินการสถานีเติมเชื้อเพลิง B100 แห่งแรกที่ได้รับการอนุมัติจากสำนักงานปิโตรเลียม ก๊าซธรรมชาติ และเชื้อเพลิงชีวภาพแห่งชาติ (ANP) สถานีแห่งนี้ หรือที่รู้จักกันในชื่อไบโอพอนโต ตั้งอยู่ที่นิคมอุตสาหกรรม JBS ในเมืองลินส์ มีปั๊มสองตัวและความจุในการจัดเก็บสูงสุด 46.000 ลิตร
ผลกระทบต่ออาร์เจนตินาและภูมิภาค
ประสบการณ์ของบราซิลเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่สำคัญสำหรับอาร์เจนตินา ซึ่งการอภิปรายทางกฎหมายอาจกำหนดอนาคตของภาคส่วนนี้ สมาคมธุรกิจต่างๆ โต้แย้งว่าการเพิ่มสัดส่วนการผสมไบโอดีเซลที่บังคับใช้จะช่วยให้ประเทศสามารถใช้ประโยชน์จากกำลังการผลิตทางอุตสาหกรรมที่มีอยู่ สร้างงาน และลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลนำเข้านอกจากนี้ การใช้ไบโอดีเซลที่มากขึ้นจะช่วยลดการปล่อยคาร์บอนในภาคการขนส่งขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นภาคส่วนที่ยากต่อการเปลี่ยนไปใช้ระบบไฟฟ้า
อย่างไรก็ตาม การที่วุฒิสภาไม่เห็นด้วยกำลังสร้างความไม่แน่นอน วุฒิสมาชิกแคโรไลนา โมเสส เตือนว่าความขัดแย้งเรื่องไบโอดีเซลไม่ควรเป็นอุปสรรคต่อการทบทวนกฎหมายอย่างครอบคลุม และเสนอให้เดินหน้าด้วยร่างความเห็นที่เปิดโอกาสให้มีการอภิปรายในส่วนนั้นต่อไป ด้านนางบูลริชปกป้องการรวมเชื้อเพลิงทั้งสองชนิดไว้ในร่างกฎหมายเดียวกัน และขอให้สมาชิกสภานิติบัญญัติ "ยุติ" การถกเถียงเรื่องนี้
วันพุธหน้า คณะกรรมการจะประชุมกันอีกครั้ง โดยคาดหวังว่าจะได้ข้อสรุป ในขณะเดียวกัน กรณีของบราซิลแสดงให้เห็นว่าไบโอดีเซลบริสุทธิ์ไม่เพียงแต่มีความเป็นไปได้ทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการลดการปล่อยมลพิษและเพิ่มมูลค่าให้กับการผลิตทางการเกษตร คำถามคืออาร์เจนตินาจะสามารถเอาชนะความแตกแยกภายในประเทศเพื่อคว้าโอกาสนี้ได้หรือไม่
การอภิปรายในวุฒิสภาอาร์เจนตินาสะท้อนให้เห็นถึงความท้าทายที่กว้างขึ้น นั่นคือ วิธีการสร้างสมดุลระหว่างผลประโยชน์ของบริษัทขนาดใหญ่และวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมในภาคส่วนที่มีความสำคัญต่อการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงาน ตัวอย่างของบราซิลแสดงให้เห็นว่าไบโอดีเซลสามารถเป็นได้มากกว่าแค่เชื้อเพลิงเสริมดีเซล และการใช้ในรูปบริสุทธิ์นั้นเป็นทางเลือกที่แท้จริงสำหรับการขนส่งขนาดใหญ่ หากอาร์เจนตินาบรรลุข้อตกลงได้ ก็จะสามารถก้าวไปสู่การผสมผสานพลังงานที่ยั่งยืนมากขึ้น โดยใช้ประโยชน์จากกำลังการผลิตมหาศาลและความเป็นผู้นำในภาคส่วนถั่วเหลือง ขณะนี้ภาระหน้าที่จึงตกอยู่กับฝ่ายนิติบัญญัติแล้ว
